12.12.2017 16:31:13
C Днем Конституции Россиской Федерации!
08.12.2017 13:06:44
Коллектив АО "ЗАВОД "ФИОЛЕНТ" поддерживает решение Путина В.В. баллотироваться в президенты РФ
17.11.2017 12:52:21
Трудовой коллектив завода поздравил Баталина А.С. с награждением высокой государственной наградой
Последние новости

   
Главная | Статьи и публикации

Свербилов С.Е. Системы корабельной автоматики.

Свербилов С.Е. Системы корабельной автоматики.

                                                         Сергей Ермолаевич  Свербилов,
                                                         главный конструктор СКА


ОАО «Завод «Фиолент» в последние годы успешно освоил и серийно выпускает различные системы управления техническими средствами кораблей и судов на микропроцессорной элементной базе. Реализованные проекты успешно прошли испытания и переданы в эксплуатацию заказчикам. В данной статье освещены основные сведения о данных системах.
К концу прошлого столетия промышленность освоила полнофункциональные комплексы аппаратно-программных средств, включающих в себя контроллеры, модули ввода/вывода дискретные и аналоговые, специализированные модули управления электродвигателями, защиты электрических цепей. Изменения коснулись и средств передачи данных. В настоящее время освоены в производстве модули, поддерживающие унифицированные информационные шины и сетевые протоколы, что позволяет поддерживать аппаратные средства различных производителей. Аналогичные изменения коснулись и датчиков, сигнализаторов, исполнительных механизмов. Ведущие производители датчиков, сигнализаторов, исполнительных механизмов выпускают изделия с унифицированным входом/выходом.
В настоящее время многие фирмы такие как «Honeywell», «Siemens», «Schneider Electric», «Fastwel», «Octagon systems» и ряд других предлагают процессорные комплекты модулей, которые позволяют решить все задачи, связанные с системами управления. Поиски среди отечественных производителей или производителей стран СНГ фирмы, предлагающей полный комплект модулей для построения системы управления, положительных результатов не дали. Кроме того, учитывая срок службы корабля, большое внимание уделялось анализу положения фирмы на рынке.
Наше предприятие строит системы управления, используя процессорные комплекты и инструментальные программы фирмы Schneider Electric. Выбор фирмы поставщика базировался на том, что эта элементная база широко применяется в ВМФ стран НАТО, она использована на фрегатах, авианосцах, вертолетоносцах, быстроходных патрульных кораблях, подводных лодках, включая ядерные.
Все это позволило уменьшить номенклатуру, габариты и стоимость аппаратуры без снижения показателей живучести и надежности корабельных систем управления (КСУ ТС) надводных кораблей (НК), обеспечить оперативность и требуемое качество решения боевых задач. Использование серийно выпускаемых процессорных комплектов уменьшило сроки разработки и внедрения в производство систем управления. На нашем предприятии сроки от момента получения технического задания до поставки КСУ ТСК заказчику, с учетом проведения предварительных и приемочных испытаний, составляет порядка 9 месяцев.
Таким образом, существующая процессорная элементная база позволила разработать и внедрить унифицированный канал ввода-вывода и обработки информации, не зависящий от вида и объема обрабатываемой информации. Канал строится на основе процессорных модулей с быстродействием и твердотельной памятью, позволяющие обрабатывать и хранить большие объемы информации и датчиков с унифицированным выходом вне зависимости от измеряемой физической среды. В качестве устройства программной обработки сигналов используются программируемый логический контроллер (ПЛК), так как требуется обработка тысяч сигналов ввода-вывода в режиме реального времени с дискретностью в доли секунд, высочайшая надежность и отказоустойчивость
Используя современные процессорные комплекты и программное обеспечение, специалисты ОАО «Завод «Фиолент» по автоматизированным системам морского направления смогли сосредоточить внимание и усилия на:
- системной интеграции,
- наиболее полном использовании достижений современной теории управления, совершенствовании алгоритмов управления сложными корабельными комплексами различного назначения;
- создании алгоритмически развитых методов функционального и диагностического контроля оборудования ТС и аппаратуры КСУ ТС,
- усовершенствовании человеко-машинного интерфейса,
- создании системы информационной поддержки принятия решений на верхнем координирующем уровне управления всей совокупностью функциональных комплексов ТС во всех нормальных и аварийных режимах эксплуатации и при борьбе за живучесть.
Все эти изменения создали предпосылки для формирования интегрированных  распределенных  сетевых систем управления корабля.
Комплексная автоматизация функциональных корабельных технических средств, построенных на использовании процессорных комплектов и программного обеспечения, предложенная на этапе создания первых КСУ ТС, дала возможность 3-4 операторам в течение всего автономного плавания централизованно управлять из одного поста (центра) механизмами корабля, при отсутствии местных постов и вахт.
На данных принципах построены системы управления, разработанные и изготовленные ОАО «Завод «Фиолент»:
- «Орион-КАТ1Э» для автоматизированного комплексного управления техническими средствами и движением корабля на воздушной подушке,
- «КПОС-12200» для автоматизированного комплексного управления техническими средствами пограничного катера;
- «Орион-14310» для автоматизированного комплексного управления техническими средствами пограничного катера;
- «Сириус-3.9» для автоматизированного управления ГЭУ на основе газотурбинной установки, состоящей из двух газотурбинных двигателей, двух редукторов, маршевой редукторной приставки и систем обслуживания газотурбинной установки для кораблей класса корвет, фрегат.
В боевых условиях и при борьбе за живучесть одним из важнейших факторов является координация действий личного состава, вооружения и технических средств, которая предполагает наличие объективной информации о состоянии всех элементов координируемой системы (в данном случае под координируемой системой понимается весь корабль), при этом, чем короче промежуток времени получения всей информации, тем быстрее будут выработаны исходные данные для принятия решения. Очевидно и то, что этого можно добиться только при формировании единого информационного пространства путем объединения различных корабельных информационных и управляющих комплексов и систем на базе общекорабельной системы обмена данными — многоуровневой распределенной сетевой структуры. Так же нужно не забывать и о тренировках членов экипажа для действий в повседневной деятельности и, особенно, в аварийной ситуации и борьбе за живучесть. Это требование вытекает из сложности современного корабля и необходимости координации действий разных постов. Добиться квалифицированных действий в указанных условиях возможно только путем отработки операций на тренажере. Такое обучение должно быть повседневным, чего можно добиться только, если КСУ ТСК может выполнять функции тренажера.
На этих принципах построена КСУ ТСК для кораблей класса корвет, разрабатываемая в настоящее время специалистами ОАО «Завод «Фиолент».
Система строится на следующих основных принципах:
- обеспечение максимально возможной безотказности и безаварийности.
- повышение степени автоматизации, в основном на верхнем уровне управления. Сведение к минимуму человеческого фактора.
- повышение эффективности функционирования СУ ТС за счет придания ей функций предупреждения и прогностического контроля и управления;
- интеллектуализации систем управления, особенно СУ борьбы за живучесть, суть которой: переход от советов к автоматизации процессов управления на основе развитой базы данных, т.е. внедрению принципов ситуационного управления;
- построение КСУ ТСК, на основе децентрализованных (распределенных) систем, управления.
- межсистемной интеграции, которая базируется на унифицированной аппаратуре, использовании типовых структурных и аппаратных решений, позволяющей осуществлять комплексное управление техническими средствами.
- обеспечение всей необходимой информационной поддержки как в повседневных и аварийных режимах, так и при борьбе за живучесть.
Унифицированная система управления.
КСУ ТСК строится по двухуровневой системе управления. Первый уровень – шина обмена сигналами управления между управляемой аппаратурой (оборудованием) и КСУ ТСК, второй уровень – обмен данными.
В системе для обмена информацией используются стандартная шина связи Ethernet на обоих уровнях и шины Modbus, CAN - на первом уровне для связи с датчиками, исполнительными механизмами.
Связь между ПЛК осуществляется через шину синхронизации, предназначенную для организации «горячего» резерва постов управления.
Связь ПЛК с абонентами шины осуществляется через кольцевые линии шин Ethernet. Предполагается, что данная шина будет проходить по всем помещениям, где установлены приборы удаленного ввода/вывода, обеспечивая единую сеть управления. Реализация шины возможна как на витой паре, так и на оптоволокне.
Подключение абонентов шины к кольцевой линии выполнено через коммутаторы, обеспечивающие прохождение сигналов по кольцу в двух направлениях. В случае одиночного обрыва кольцевой линии, связь между абонентами шины сохраняется.
В настоящее время аппаратные средства унифицированы и основная задача, решаемая при проектировании КСУ ТСК, является разработка программного обеспечения.
Основой КСУ ТСК является центральная координирующая система управления, которая позволяет соединить в единое целое все системы корабля и придать новые качества. К дополнительным функциям можно отнести режимы тренажер, электронной информационной поддержки.
В соответствии с мировой практикой управление объектом делится на три уровня.
Уровни управления:
- верхний уровень ERP (Enterprise Resource Planning) – планирование ресурсов. Решает вопросы планирования, контроля и анализа объекта в целом.
- уровень MES (Manufacturing Execution System – автоматизированная система управления процессом). Системы данного класса – связывающее звено между ERP – системами и непосредственно управлением процессом. MES-системы оперируют информацией, получаемой непосредственно от оборудования, и информацией, поступающей от ERP – систем.
- уровень SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition – диспетчерский контроль и сбор данных). SCADA – системы используются при автоматизации процессов управления. Задачи, решаемые системами данного класса:
- сбор информации о параметрах процесса управления;
- хранение и представление пользователю оперативной и статистической информации о процессе;
- сигнализация о выходе параметров за установленные границы;
- автоматическая генерация управляющих воздействий.
Характерными чертами SCADA – системы является:
- гибкость и удобство конфигурирования процесса;
- возможность отображения информации о процессе в удобном для конечного пользователя виде (мнемосхемы, таблицы, диаграммы);
- поддержка распределенного сбора информации и возможность доступа к ней с удаленных рабочих станций;
- высокая степень надежности и поддержка резервирования;
- использование специализированных или адаптированных систем управления базами данных (СУБД) для хранения статистической информации;
- взаимодействие с широким спектром устройств благодаря поддержке технологии OPC и стандартных промышленных протоколов обмена данными (MODBUS, CANopen и др.).
Объединение системы на верхнем уровне выполняется в настоящее время при помощи протокола Ethernet. Несмотря на общую базу – стандарт Ethernet перечень протоколов верхнего уровня очень велик. В данной системе используется MODBUS TCP. Использование протокола TCP/IP обеспечивает легкое подключение к большинству телекоммуникационного оборудования, интеграцию полевых шин с IP-сетью объекта.
Центральная координирующая система управления реализует два нижних уровня управления.
При реализации системы управления большое внимание уделяется разработке диалога «человек – машина».
Основные принципы диалога «человек-машина», закладываемые в ЦКСУ, это:
- принцип совместимости - означает, что интерфейс должен быть совместим с возможностями восприятия человека, его памяти, принятия решений и коммуникации.
- принцип памяти - предполагает, что при проектировании диалога «человек-машина» важно минимизировать объем информации, который оператор должен хранить в своей памяти, особенно в том случае, когда одновременно существует несколько информационных потоков.
- принцип структуры - связан с тем общеизвестным фактом, что человеку свойственно искать структуру и упорядоченность в окружающем мире даже в том случае, когда элементы такой организации отсутствуют.
- обратная связь - означает, что человек должен на выполненное действие получить ответ.
Психологическая нагрузка на оператора существенно зависит от того, как спроектированы форматы отображения. Экран должен содержать только ту информацию, которая необходима оператору.
Основной способ управления, обеспечивающий возможность управления всеми техническими средствами минимальным числом операторов - режимный. При этом в соответствии с тактической моделью определяется перечень основных режимов и формируются алгоритмы управления методом готовых решений.
Перечень задач, решаемых ЦКСУ:
представление информационной поддержки (ИП) командному составу при повседневной деятельности и в аварийных ситуациях на корабле:
- сбор, обработка, хранение и представление обобщенной информации о работе всех контролируемых технических средствах (ТС);
- представление обобщенной информации и рекомендаций по непотопляемости;
- выработка и представление рекомендаций по управлению ТС при борьбе за живучесть.
Обеспечение координированного управления ТС через их системы управления (СУ), в нормальных и аварийных режимах эксплуатации:
- тестовый контроль исправности аппаратуры системы при ее включении и постоянный диагностический контроль во время ее работы;
- сбор и обработку информации о состояниях и режимах автоматизированных комплексов ТС и корабля.
Обеспечение автоматической регистрации параметров ТС в «черном ящике».
Обеспечение информационного взаимодействия с другими автоматизированными системами управления корабля;
Обеспечение решения вычислительных задач по диагностированию и прогнозированию состояния комплексов ТС и корабля
Представление информации о текущих и вычисленных значениях контролируемых параметров;
Формирование, накопление и сохранение справочной информации о состоянии комплексов ТС и корабля;
Режим тренажер
Обеспечение работы системы в тренажерном режиме.
Важное место в профессиональной подготовке специалистов ВМС занимают тренажеры. Это обусловлено многими причинами, главными из которых являются:
- высокая стоимость эксплуатации кораблей, что делает практически невозможным их использование в целях обучения;
- высокая педагогическая эффективность, связанная с возможностью отработки действий оператора в нормальных и аварийных режимах, созданием дефицита времени, эмоциональной напряженности, моделированием аварий.
Стационарные тренажеры не вполне эффективны, т.к. требуют отрыва личного состава от несения боевой службы и являются только периодическим обучением, а не повседневной тренировкой.
Использование компьютеров, объединенных в локальную вычислительную сеть (ЛВС), позволило заменить реальное оборудование на моделирование не только объектов управления, но и функционирования систем автоматики. В связи с этим были значительно сокращены трудозатраты на создание аппаратной части тренажеров.
Усложнение корабельной техники изменило само содержание деятельности специалистов. Автоматизация освободила личный состав от многих рутинных операций, оставив за человеком интеллектуальные функции, связанные с процессами принятия решений. Тренажер должен обеспечить обучаемым такую возможность.
При формировании необходимого и достаточного состава технических средств обучения (ТСО) для подготовки корабельных операторов целесообразно исходить из основных положений дидактики, так как в данном случае речь идет не просто о технических изделиях, а о технико-педагогических средствах обучения.
В соответствии с положением дидактики процесс обучения корабельных операторов включает в себя три последовательно реализуемых этапа: общетеоретический, предтренажерную подготовку и отработку сенсомоторных навыков управления на тренажерах.
Каждый из перечисленных этапов обладает определенной целевой установкой, которая, в свою очередь, требует соответствующего технического обеспечения.
Целью общетеоретического этапа подготовки является обучение оператора понятиям, законам, принципам и методам управления, элементам конкретной предметной области.
ТСО на этом этапе должны помогать руководителю обучения наглядно и всесторонне раскрывать физику процессов и явлений, характерных для рассматриваемой предметной области. Их номенклатура достаточна, широка и многообразна: электронные учебники и учебные пособия, плакаты, созданные на основе CALS – технологий.
Целью предтренажерной подготовки является изучение назначения состава, основных тактико-технических характеристик, структуры, элементной базы, внешнего вида средств отображения информации и органов управления, функциональных возможностей систем управления и т.п. с использованием CALS – технологий.
Целью тренажерной подготовки является отработка навыков и умений по управлению конкретным объектом в полном объеме функциональных обязанностей оператора.
Тренажер по сравнению с другими видами ТСО обладает обязательными компонентами:
- модельным (адекватная модель объекта управления и режимов его использования);
- педагогическим (рабочее место руководителя обучения).
Основными элементами тренажера являются: рабочее место обучаемого (оператора), рабочее место руководителя (РМР).
Рабочее место обучаемого (РМО)
РМО — это часть пространства в системе «человек — машина», где осуществляется производственная деятельность обучаемого (оператора). В соответствии с иерархией управления и корабельной организации — это КПЭЖ, ЗКПЭЖ, ГКП, ХР.
При создании режима «тренажер» необходимо исходить из требований эргономического анализа операторской деятельности, который показывает, какими навыками должен обладать оператор при управлении реальными объектами:
- обнаружения, опознавания, идентификации и прогнозирования режимных параметров;
- логического мышления на основе схем причинно-следственных связей между параметрами управляемого объекта и положением регулирующих органов (при возникновении аварийной ситуации такие схемы причинно-следственных связей оператор генерирует «на ходу»);
Основная проблема состоит в создании моделирующего устройства тренажера (МУТ). Моделирующее устройство тренажера реализует математические модели объекта управления и возмущающих воздействий внешней среды, режимов работы и состояние средств управления.
Главным вопросом любого моделирования является точность и достоверность модели, ее адекватность реальному объекту или процессу. За последнее время выдвигается требование верификации математического обеспечения тренажера (например, одно из требований стандарта DOD MIL STD 2167 для министерства обороны США).
На наш взгляд, математические модели корабельных технических средств для тренажеров должны разрабатываться в кооперации с ЦКБ — проектантом этих технических средств. Разрешающая способность моделей должна обеспечивать отработку действий операторов по широкому диапазону аварийных ситуаций, в том числе повторяющихся и запредельных.
Рабочее место руководителя
Современные требования к РМР предполагают, что оно должно предоставлять обучающему возможность управлять учебным процессом и оценивать уровень обученности.
Интерактивная эксплуатационная документация
В разрабатываемой системе предусмотрена возможность доступа к интерактивной эксплуатационной документации (ИЭД), предназначенной для:
- обеспечения справочным материалом об устройстве и принципах работы системы;
- обучения персонала правилам эксплуатации, обслуживания системы;
- обеспечения персонала справочными материалами, необходимыми для эксплуатации изделия, выполнения регламентных работ;
- обеспечения информацией о способах устранения возникших неисправностей.
Данные ИЭД предоставляются конечному пользователю через электронную систему отображения (ЭСО) – программу, обеспечивающую визуализацию содержащейся в ЭД информации и интерактивное взаимодействие с пользователем.
База данных ИЭД должна иметь структуру, позволяющую пользователю быстро получать доступ к нужной информации, и может содержать текстовую и графическую информацию.
Так же на КСУ ТСК возложены функции информационной поддержки в борьбе за живучесть.
Система управления борьбой за живучесть
В борьбе за живучесть одним из важнейших факторов является координация действий личного состава, технических средств, которая предполагает наличие объективной информации о состоянии всех элементов координируемой системы (в данном случае под координируемой системой понимается весь корабль). Очевидно и то, что этого можно добиться только при формировании единого информационного пространства путем объединения различных корабельных информационных и управляющих комплексов и систем на базе общекорабельной системы обмена данными – многоуровневой распределенной сетевой структуры.
Общая характеристика и состав
СУ БЖ является составной частью КСУ ТСК и решает задачи автоматизации борьбы за живучесть и обеспечивает:
- выработку и представление рекомендаций по местонахождению стационарных и переносных средств борьбы за живучесть, по обесточиванию электрооборудования и отключению вентиляции, по изменению режимов работы ТС при затоплении отсеков, пожарах в помещениях и повреждениях технических средств;
- расчет и представление основных параметров непотопляемости (крен, дифферент, осадка, метацентрическая высота и др.), диаграммы статической остойчивости поврежденного корабля;
- выработку и представление рекомендаций по спрямлению корабля и повышению его остойчивости при затоплении отсеков;
- выработку и представление рекомендаций по организации рубежей обороны и по взрывоопасным направлениям распространения пожара;
- представление рекомендаций по реализации действий при локализации, ликвидации пожара, поступления воды и восстановлении функционирования ТС и помещений;
- представление основных укрупненных мнемосхем ГЭУ, ЭЭС и ОКС и выделением аварийных элементов на мнемосхемах.
В СУ БЖ входят:
- информационные экраны (ИЭ);
- стационарные выносные пульты управления БЖ (СВПУ БЖ);
- пульт управления ИЭ (ПУ ИЭ)
- локальные системы управления БЖ (ЛСУ БЖ)
Перечень задач, решаемых СУ БЖ:
- оценка текущего состояния корабля;
- прогноз состояния корабля на заданное время;
- выработка рекомендаций на:
а) постановку рубежей обороны по борьбе с пожаром и водой;
б) использование технических средств в зависимости от аварийной ситуации;
в) спасение личного состава;
г) восстановление технической боеготовности корабля.
СУ БЖ осуществляет обмен информацией и управление рядом систем, не входящими в состав КСУ ТСК;
Представление информационной поддержки во всех видах аварийных ситуаций осуществляется на основе видеокадра с планом палуб в продольном и поперечном сечениях и видом сверху. Схемы поперечных сечений выполнены и детализированы по уровням.
При возникновении аварийных ситуаций, связанных с затоплением, появлением дыма и возгораниями, в помещениях и отсеках заказа предоставляется информация об аварии: выделяется контур аварийного отсека (помещения) и указывается тип и место срабатывания датчика. Ввод аварийной ситуации фиксируется на приборе регистрации.
В системе представлен блок информации о размещении аварийно-спасательного имущества и аварийно-спасательных устройств на планах палуб и в табличной форме для учета наличия и движения АСИ.
Аварийно-спасательное имущество и противопожарные средства представляются по группам:
- противопожарное имущество;
- имущество и материалы для заделки повреждений корпуса;
- водоотливные переносные средства;
- имущество исправлений повреждений трубопроводов;
- электротехническое аварийное имущество;
- спасательное имущество;
Представлена информация о распределении личного состава по командным пунктам, боевым постам и боевым сменам.
Технические характеристики о корабельных отверстиях представлены в сводной электронной таблице, сгруппированной по разделам:
- двери;
- лестницы, люки, наклонные трапы;
- горловины.
Информация о корабельных отверстиях представлена на планах палуб и в помещениях.
Оценка возможного направления распространения поражающих факторов из аварийного района связана с поиском на модели объектов заказа объектов наименее стойких к возникновению поражающих факторов. С этой целью используются информационные модели объектов заказа.
Задачи маршрутизации связаны с тремя процессами:
- поиск на моделях объектов ТС  выходов из аварийных отсеков в смежные отсеки;
- нахождение в смежных отсеках выходов на вышележащую  (нижележащую) палубу;
Использование информационных моделей объекта и создание базы данных по кораблю позволяют решать в ИП такие задачи как:
- герметизация дверей, люков, иллюминаторов, аварийного помещения;
- определение маршрута разведки аварийного района;
- определение угрозы взрыва на корабле;
- определение опасного направления пожара;
- определения РОП, определения возможности использования аварийно-спасательного имущества в помещениях рубежа обороны;
- определение маршрута вывода личного состава;
Информационная поддержка обеспечения непотопляемости корабля и борьбе с пожарами
Для предоставления командному составу корабля информации по анализу и оценке состояния (в аспекте обеспечения непотопляемости и борьбе с пожарами) неповрежденного и поврежденного корабля необходимы средства автоматизации проведения необходимых расчетов, оценок и выработки рекомендаций. При этом предполагается создание математического обеспечения (МО), алгоритмического и информационного обеспечений (АО и ИО), а также создание технологического программного обеспечения (ТПО) решения задач информационной поддержки обеспечения непотопляемости корабля.
В состав разработки входят:
- ПО и МО решения задач непотопляемости и борьбе с пожарами;
- ИО, информационные массивы постоянных данных по кораблю для решения задач;
- ТПО для формирования и поддержания в актуальном состоянии постоянной части информационных массивов данных;
При этом решаются задачи по выработке рекомендаций для принятия решений по:
- поддержанию (увеличению) запаса плавучести;
- обеспечению начальной поперечной остойчивости;
- уменьшению угла крена;
- уменьшению дифферента;
- увеличению высоты надводного борта, включая высоту непроницаемого надводного борта;
- увеличению запаса динамической остойчивости.
Задачи, решаемые в обеспечение непотопляемости при борьбе за живучесть, включают в себя ввод и корректировку данных  по поврежденному кораблю, в том числе:
- количество принятой внутрь корабля забортной воды;
- запас плавучести;
- величина минимального надводного борта;
Информационная поддержка по визуальному наблюдению состояния помещений объекта
Одной из действенных мер по получению объективной информации о фактическом состоянии оборудования, помещений является видеонаблюдение. На основе данных видеонаблюдения  возможно проводить анализ ситуации, оценивать последствия аварии. Поэтому видеонаблюдение занимает важное место в системе информационной поддержки.
Назначение и решаемые задачи системы мониторинга
- видеоконтроль помещений;
- обнаружение нештатных ситуаций (в том числе возгораний, разрушения технических средств, несанкционированных проникновений и т.д.) и выдачу видеоинформации о факте и месте возникновения нештатных ситуаций;
Подводя итого вышесказанного можно с уверенностью сказать, что наше предприятие готово в настоящее время поставлять заказчикам различные системы  корабельной автоматики, соответствующие лучшим мировым образцам.


    ОАО «Завод «Фиолент»
+3880652458862
E-mail: sse@phiolent.crimea.ua


Возврат к списку

Машина фрезерная МФ4-1100Э

Перфоратор П6-1200Э

Адрес: ул. Киевская 34/2,
295017 Симферополь, Республика Крым, Россия
Телефоны:
+7 (3652) 27-60-57 (приемная)

+7 (3652) 27-42-54
(отдел продаж ручного
электроинструмента)

+7 (3652) 608-779
(отдел продаж интернет-магазина
электроинструмента)

+7 (3652) 25-01-68
(отдел маркетинга ручного электроинструмента)

+7 (3652) 27-20-98
коммерческий отдел

+7 (3652) 27-53-67 (снабжение)

Факс: +7 (3652) 25-50-12

Все контакты

Присоединяйтесь к нам: